¿Por qué se sobrecalienta el motor de la máquina termoformadora de presión positiva y negativa?

Análisis de causa externa

El cambio del entorno operativo es la principal causa externa del calentamiento del motor, como: desequilibrio de voltaje trifásico, fluctuación del voltaje de la fuente de alimentación, sobrecarga y funcionamiento con sobrecarga, entorno operativo deficiente, etc.

1. Desequilibrio de tensión trifásico

Cuando se produce un desequilibrio de voltaje trifásico en la fuente de alimentación del motor, se formará una corriente de secuencia inversa y un campo magnético de secuencia inversa en el entorno interno de interacción electromagnética compleja, formando así un par de secuencia inversa mayor en el devanado del motor. Cuando se superpone el par, el par electromagnético interno del motor se reducirá, lo que hará que disminuya la velocidad del rotor del motor. En el caso de la misma capacidad de carga, para reequilibrar el sistema motor, es necesario aumentar la corriente del motor. El aumento del calor generado por los devanados internos del motor provocará que el motor se sobrecaliente y funcione mal en casos graves. Según algunas estadísticas de aplicaciones de ingeniería, cuando el desequilibrio de voltaje trifásico del motor alcanza aproximadamente el 5%, la corriente entre las fases del motor excederá el 25% del valor de corriente nominal y el valor de corriente del motor aumenta bruscamente con el aumento del desequilibrio de voltaje. Por lo tanto, para garantizar el funcionamiento seguro y estable del motor, es necesario controlar estrictamente el desequilibrio del voltaje de la fuente de alimentación en la gestión diaria y tratar de garantizar que el motor funcione en condiciones de equilibrio trifásico.

2. Fluctuación del voltaje de la fuente de alimentación

Para garantizar que el motor tenga altos indicadores técnicos y económicos, el fabricante generalmente elige su curva de magnetización cerca de la saturación durante el diseño del motor. Después de que aumenta el voltaje de la fuente de alimentación del motor, el flujo magnético del entrehierro dentro del motor aumentará y el bucle de flujo del motor correspondiente se sobresaturará. En este momento, la corriente de excitación aumentará bruscamente, generando un gran calor en los devanados, provocando que el motor no funcione correctamente. Dado que el par electromagnético del motor es proporcional al cuadrado del voltaje, cuando el voltaje de la fuente de alimentación cae, la velocidad del motor disminuirá cuando el par de carga del motor permanezca sin cambios, lo que provocará que la tasa de deslizamiento aumente, lo que resultará en una enorme La corriente del rotor (estator) se calienta violentamente en los devanados, lo que provoca que el motor genere fallas de calor. Es decir, el calentamiento del motor provocado por el aumento del voltaje de la fuente de alimentación se refleja principalmente en el núcleo de hierro del motor; y el calentamiento del motor causado por la disminución del voltaje de la fuente de alimentación se refleja principalmente en el devanado del rotor (estator).

3. Operación de sobrecarga y sobrecarga.

La operación de sobrecarga es una causa externa común de falla en el calentamiento del motor. En todo el sistema del motor, si el sistema mecánico impulsado por el motor está atascado, el mecanismo de transmisión está demasiado apretado, el sistema de lubricación está dañado y la carga aumenta repentinamente, etc., el motor puede funcionar en el área de baja eficiencia y se producirá sobrecarga y sobrecarga. El diseño y la selección irrazonables del sistema de motor también pueden hacer que el motor parezca un 'pequeño carro tirado por caballos'. En esta condición de funcionamiento, para garantizar el equilibrio entre entrada y salida, el sistema del motor reducirá la velocidad del motor, lo que provocará que la corriente interna aumente, genere un calor violento y provocará que el motor se sobrecaliente.

Razón interna

La falla de la estructura mecánica interna, la falla del devanado del estator, la falla del devanado del rotor y la falla del aislamiento son las principales causas internas de falla por sobrecalentamiento del motor.

1. Falla mecánica

Cuando el cojinete del motor no está instalado en su lugar, hay atascos excéntricos, el sistema de lubricación del cojinete no tiene aceite lubricante, demasiado aceite, mala calidad del aceite, sistema de sellado de aceite inadecuado, etc., y la cubierta del extremo del motor y el bastidor del motor están fuera de concentricidad, etc. Todos ellos pueden causar problemas tales como mayor fricción entre los cojinetes, distorsión del eje giratorio y barrido del orificio del eje giratorio, lo que resulta en un calentamiento severo del motor y fallas de calentamiento.

2. Fallo del devanado del estator (rotor)

Cuando los devanados trifásicos del motor están conectados incorrectamente, los cortocircuitos entre espiras o capas de los devanados del estator (rotor) y la conexión a tierra monofásica de los devanados trifásicos, pueden provocar que el motor se sobrecaliente. Cuando hay una conexión virtual o soldadura virtual entre los contactos de los cables del devanado trifásico del motor, hará que la resistencia de contacto de la junta sea demasiado grande y el calor violento en la junta del devanado hará que el motor genere una falla de calor.

3. Fallo de aislamiento

A medida que aumenta el tiempo de funcionamiento del motor, el aislamiento de la capa laminada del núcleo del motor seguirá envejeciendo o dañándose bajo la influencia combinada de efectos térmicos y dinámicos, lo que aumentará la corriente parásita interna del motor, aumentará la superficie de pérdida de hierro del motor y generará un calor intenso en el núcleo. Después de que el aislamiento del devanado del motor envejezca y se dañe, el efecto de aislamiento del devanado se reducirá considerablemente, la corriente de fuga aumentará bruscamente y se generará más calor en los devanados, lo que provocará graves fallas de calentamiento en el motor.