چرا موتور دستگاه ترموفرمینگ فشار مثبت و منفی بیش از حد گرم می شود؟

تجزیه و تحلیل علل خارجی

تغییر محیط کار عامل خارجی اصلی گرمایش موتور است، مانند: عدم تعادل ولتاژ سه فاز، نوسانات ولتاژ منبع تغذیه، عملکرد اضافه بار و اضافه بار، محیط عملکرد ضعیف و غیره.

1. عدم تعادل ولتاژ سه فاز

هنگامی که یک عدم تعادل ولتاژ سه فاز در منبع تغذیه موتور رخ می دهد، یک جریان توالی معکوس و یک میدان مغناطیسی توالی معکوس در محیط برهمکنش الکترومغناطیسی پیچیده داخلی تشکیل می شود، در نتیجه یک گشتاور دنباله معکوس بزرگتر در سیم پیچ موتور تشکیل می شود. هنگامی که گشتاور روی هم قرار می گیرد، گشتاور الکترومغناطیسی داخلی موتور کاهش می یابد که باعث کاهش سرعت روتور موتور می شود. در مورد ظرفیت بار یکسان، برای بالانس مجدد سیستم موتور، باید جریان موتور را افزایش داد. افزایش حرارت تولید شده توسط سیم پیچ های داخلی موتور باعث داغ شدن بیش از حد موتور و در موارد شدید خرابی آن می شود. بر اساس برخی از آمارهای کاربردی مهندسی، زمانی که عدم تعادل ولتاژ سه فاز موتور به حدود 5 درصد می رسد، جریان بین فازهای موتور از 25 درصد مقدار جریان نامی تجاوز می کند و با افزایش عدم تعادل ولتاژ، مقدار جریان موتور به شدت افزایش می یابد. بنابراین برای اطمینان از عملکرد ایمن و پایدار موتور، لازم است در مدیریت روزانه به شدت بر عدم تعادل ولتاژ منبع تغذیه نظارت شود و سعی شود موتور در شرایط تعادل سه فاز کار کند.

2. نوسان ولتاژ منبع تغذیه

برای اطمینان از اینکه موتور از شاخص های فنی و اقتصادی بالایی برخوردار است، سازنده معمولاً منحنی مغناطیسی آن را در حین طراحی موتور نزدیک به اشباع انتخاب می کند. پس از افزایش ولتاژ منبع تغذیه موتور، شار مغناطیسی شکاف هوا در داخل موتور افزایش می یابد و حلقه شار موتور مربوطه بیش از حد اشباع می شود. در این زمان، جریان تحریک به شدت افزایش می‌یابد و گرمای زیادی در سیم‌پیچ‌ها ایجاد می‌کند و باعث خرابی موتور می‌شود. از آنجایی که گشتاور الکترومغناطیسی موتور متناسب با مجذور ولتاژ است، هنگامی که ولتاژ منبع تغذیه کاهش می‌یابد، هنگامی که گشتاور بار موتور بدون تغییر باقی می‌ماند، سرعت موتور کاهش می‌یابد و باعث افزایش سرعت لغزش می‌شود و در نتیجه جریان روتور (استاتور) به شدت در سیم‌پیچ‌ها گرم می‌شود. یعنی گرم شدن موتور ناشی از افزایش ولتاژ منبع تغذیه عمدتاً در هسته آهنی موتور منعکس می شود. و گرم شدن موتور ناشی از کاهش ولتاژ منبع تغذیه عمدتاً در سیم پیچی روتور (استاتور) منعکس می شود.

3. عملیات اضافه بار و اضافه بار

عملیات اضافه بار اضافه بار یک علت خارجی رایج خرابی گرمایش موتور است. در کل سیستم موتور، اگر سیستم مکانیکی رانده شده توسط موتور گیر کرده باشد، مکانیسم انتقال بیش از حد سفت باشد، سیستم روغن کاری آسیب ببیند و بار ناگهانی افزایش یابد و غیره، موتور می تواند در ناحیه کم راندمان کار کند و اضافه بار و اضافه بار رخ می دهد. طراحی و انتخاب نامعقول سیستم موتور همچنین ممکن است باعث شود که موتور به عنوان 'گاری کوچک اسب کشیده' ظاهر شود. در این شرایط کار، برای اطمینان از تعادل بین ورودی و خروجی، سیستم موتور سرعت موتور را کاهش می دهد که باعث افزایش جریان داخلی، تولید گرمای شدید و گرم شدن بیش از حد موتور می شود.

دلیل درونی

خرابی سازه مکانیکی داخلی، خرابی سیم پیچ استاتور، خرابی سیم پیچ روتور و خرابی عایق از عوامل داخلی اصلی خرابی بیش از حد موتور هستند.

1. خرابی مکانیکی

هنگامی که یاتاقان موتور در جای خود نصب نمی شود، گیرکردن خارج از مرکز وجود دارد، سیستم روغن کاری بلبرینگ فاقد روغن روان کننده، روغن زیاد، کیفیت پایین روغن، سیستم آب بندی نامناسب روغن و غیره است و درب انتهایی موتور و قاب موتور از تمرکز خارج شده اند و غیره. همه آنها می توانند باعث مشکلاتی مانند افزایش اصطکاک چرخش، چرخش یاتاقان ها، چرخش یاتاقان ها شوند. شفت چرخان که منجر به گرم شدن شدید موتور و خرابی گرمایش می شود.

2. خرابی سیم پیچ استاتور (روتور).

هنگامی که سیم‌پیچ‌های سه فاز موتور به اشتباه متصل می‌شوند، اتصال کوتاه بین پیچ‌ها یا لایه‌های سیم‌پیچ‌های استاتور (روتور) و اتصال زمین تک فاز سیم‌پیچ‌های سه فاز، همگی می‌توانند باعث داغ شدن موتور شوند. هنگامی که یک اتصال مجازی یا جوش مجازی بین کنتاکت های سربی سیم پیچ سه فاز موتور وجود داشته باشد، باعث می شود مقاومت تماسی اتصال بیش از حد زیاد شود و گرمای شدید در محل اتصال سیم پیچ باعث ایجاد شکست حرارتی در موتور می شود.

3. شکست عایق

با افزایش زمان کار موتور، عایق لایه لمینت هسته موتور به پیر شدن ادامه می دهد یا تحت تأثیر ترکیبی اثرات حرارتی و دینامیکی آسیب می بیند که باعث افزایش جریان گردابی داخلی موتور، افزایش سطح اتلاف آهن موتور و تولید گرمای شدید در هسته می شود. پس از پیری و آسیب عایق سیم پیچ موتور، اثر عایق سیم پیچ به شدت کاهش می یابد، جریان نشتی به شدت افزایش می یابد و گرمای بیشتری در سیم پیچ ها ایجاد می شود که باعث خرابی های گرمایشی جدی در موتور می شود.