Bakit overheating ang motor ng positive at negative pressure thermoforming machine?

Panlabas na pagsusuri sa sanhi

Ang pagbabago ng operating environment ay ang pangunahing panlabas na sanhi ng pag-init ng motor, tulad ng: three-phase voltage imbalance, power supply voltage fluctuation, overload at overload operation, mahinang operating environment, atbp.

1. Three-phase boltahe hindi balanse

Kapag ang isang three-phase na imbalance ng boltahe ay nangyari sa supply ng kuryente ng motor, isang reverse sequence na kasalukuyang at isang reverse sequence na magnetic field ay mabubuo sa panloob na kumplikadong electromagnetic interaction na kapaligiran, at sa gayon ay bumubuo ng isang mas malaking reverse sequence torque sa motor winding. Kapag ang metalikang kuwintas ay pinatong, ang panloob na electromagnetic na metalikang kuwintas ng motor ay mababawasan, na magiging sanhi ng pagbaba ng bilis ng rotor ng motor. Sa kaso ng parehong kapasidad ng pag-load, upang muling balansehin ang sistema ng motor, kinakailangan upang madagdagan ang kasalukuyang ng motor. Ang pagtaas ng init na nalilikha ng mga panloob na paikot-ikot ng motor ay magiging sanhi ng sobrang init ng motor at hindi gumagana sa mga malalang kaso. Ayon sa ilang mga istatistika ng aplikasyon ng engineering, kapag ang tatlong-phase na hindi balanse ng boltahe ng motor ay umabot sa halos 5%, ang kasalukuyang sa pagitan ng mga phase ng motor ay lalampas sa 25% ng kasalukuyang halaga ng rate, at ang kasalukuyang halaga ng motor ay tumataas nang husto sa pagtaas ng hindi balanse ng boltahe. Samakatuwid, upang matiyak ang ligtas at matatag na operasyon ng motor, kinakailangan na mahigpit na subaybayan ang kawalan ng balanse ng boltahe ng supply ng kuryente sa pang-araw-araw na pamamahala, at subukang tiyakin na ang motor ay tumatakbo sa ilalim ng kondisyon ng balanseng tatlong yugto.

2. Pabagu-bago ng boltahe ng supply ng kuryente

Upang matiyak na ang motor ay may mataas na teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig, kadalasang pinipili ng tagagawa ang magnetization curve nito na malapit sa saturation sa panahon ng disenyo ng motor. Matapos tumaas ang boltahe ng power supply ng motor, tataas ang air gap magnetic flux sa loob ng motor, at ang kaukulang motor flux loop ay magiging oversaturated. Sa oras na ito, ang kasalukuyang paggulo ay tataas nang husto, na bumubuo ng malaking init sa mga windings, na nagiging sanhi ng Ang motor ay hindi gumagana. Dahil ang electromagnetic torque ng motor ay proporsyonal sa parisukat ng boltahe, kapag bumaba ang boltahe ng power supply, ang bilis ng motor ay bababa kapag ang motor load torque ay nananatiling hindi nagbabago, na nagiging sanhi ng pagtaas ng slip rate, na nagreresulta sa isang malaking Ang kasalukuyang ng rotor (stator) ay uminit nang marahas sa mga windings, na nagiging sanhi ng pag-init ng motor. Iyon ay upang sabihin, ang pag-init ng motor na sanhi ng pagtaas ng boltahe ng supply ng kuryente ay higit sa lahat ay makikita sa iron core ng motor; at ang pag-init ng motor na dulot ng pagbaba ng boltahe ng supply ng kuryente ay higit sa lahat ay makikita sa paikot-ikot na rotor (stator).

3. Overload at overload na operasyon

Ang overload na overload na operasyon ay isang karaniwang panlabas na sanhi ng pagkabigo sa pag-init ng motor. Sa buong sistema ng motor, kung ang mekanikal na sistema na hinimok ng motor ay na-jam, ang mekanismo ng paghahatid ay masyadong masikip, ang sistema ng pagpapadulas ay nasira, at ang load ay biglang tumaas, atbp., ang motor ay maaaring tumakbo sa mababang-efficiency na lugar, at overload at overload ay magaganap. Ang hindi makatwirang disenyo at pagpili ng sistema ng motor ay maaari ding maging sanhi ng paglitaw ng motor na 'maliit na cart na hinihila ng kabayo'. Sa ganitong kondisyon ng pagtatrabaho, upang matiyak ang balanse sa pagitan ng input at output, babawasan ng sistema ng motor ang bilis ng motor, na magiging sanhi ng pagtaas ng internal current, bubuo ng marahas na init, at magiging sanhi ng sobrang init ng motor.

Panloob na dahilan

Ang pagkabigo sa panloob na mekanikal na istraktura, pagkabigo ng stator winding, pagkabigo ng rotor winding at pagkabigo ng pagkakabukod ay ang mga pangunahing panloob na sanhi ng pagkabigo sa overheating ng motor.

1. Kabiguan ng mekanikal

Kapag ang motor bearing ay hindi naka-install sa lugar, mayroong sira-sira na jamming, ang bearing lubrication system ay walang lubricating oil, masyadong maraming langis, mahinang kalidad ng langis, hindi tamang oil sealing system, atbp., at ang dulo ng motor na takip at ang motor frame ay wala sa concentricity, atbp. Lahat ng mga ito ay maaaring magdulot ng mga problema tulad ng pagtaas ng friction sa pagitan ng mga bearings, pag-ikot ng shaft, pag-ikot ng shaft, at pag-ikot ng shaft. na nagreresulta sa matinding pag-init ng motor at pagkabigo sa pag-init.

2. Stator (rotor) winding failure

Kapag mali ang pagkakakonekta ng three-phase windings ng motor, ang mga short-circuit sa pagitan ng mga liko o layer ng stator (rotor) windings, at single-phase grounding ng three-phase windings, lahat sila ay maaaring maging sanhi ng sobrang init ng motor. Kapag may virtual na koneksyon o virtual welding sa pagitan ng mga lead contact ng three-phase winding ng motor, ito ay magiging sanhi ng contact resistance ng joint na maging masyadong malaki, at ang marahas na init sa winding joint ay magiging sanhi ng motor na makabuo ng heat failure.

3. Pagkabigo ng pagkakabukod

Habang tumataas ang oras ng pagpapatakbo ng motor, ang pagkakabukod ng motor core laminate layer ay patuloy na tatanda o masisira sa ilalim ng pinagsamang impluwensya ng thermal at dynamic na mga epekto, na magpapataas ng panloob na eddy current ng motor, magpapataas ng pagkawala ng bakal na ibabaw ng motor, at bubuo ng matinding init sa core. Pagkatapos ng pagtanda at pagkasira ng winding insulation ng motor, ang winding insulation effect ay lubos na mababawasan, ang leakage current ay tataas nang husto, at mas maraming init ang bubuo sa windings, na magdudulot ng malubhang pagkabigo sa pag-init sa motor.