Pourquoi le moteur de la thermoformeuse à pression positive et négative surchauffe-t-il ?

Analyse des causes externes

Le changement de l'environnement de fonctionnement est la principale cause externe de l'échauffement du moteur, telle que : déséquilibre de tension triphasé, fluctuation de la tension d'alimentation, fonctionnement en surcharge et en surcharge, mauvais environnement de fonctionnement, etc.

1. Déséquilibre de tension triphasé

Lorsqu'un déséquilibre de tension triphasé se produit dans l'alimentation du moteur, un courant de séquence inverse et un champ magnétique de séquence inverse se forment dans l'environnement d'interaction électromagnétique complexe interne, formant ainsi un couple de séquence inverse plus important dans l'enroulement du moteur. Lorsque le couple est superposé, le couple électromagnétique interne du moteur sera réduit, ce qui entraînera une diminution de la vitesse du rotor du moteur. Dans le cas d'une même capacité de charge, afin de rééquilibrer le système moteur, il est nécessaire d'augmenter le courant du moteur. L'augmentation de la chaleur générée par les enroulements internes du moteur entraînera une surchauffe et un dysfonctionnement du moteur dans les cas graves. Selon certaines statistiques d'application technique, lorsque le déséquilibre de tension triphasé du moteur atteint environ 5 %, le courant entre les phases du moteur dépassera 25 % de la valeur du courant nominal et la valeur du courant du moteur augmente fortement avec l'augmentation du déséquilibre de tension. Par conséquent, afin de garantir le fonctionnement sûr et stable du moteur, il est nécessaire de surveiller strictement le déséquilibre de la tension d'alimentation dans la gestion quotidienne et d'essayer de garantir que le moteur fonctionne dans des conditions d'équilibre triphasé.

2. Fluctuation de la tension d'alimentation

Afin de garantir que le moteur présente des indicateurs techniques et économiques élevés, le constructeur choisit généralement sa courbe de magnétisation proche de la saturation lors de la conception du moteur. Une fois la tension d'alimentation du moteur augmentée, le flux magnétique de l'entrefer à l'intérieur du moteur augmentera et la boucle de flux du moteur correspondante sera sursaturée. À ce moment-là, le courant d'excitation augmentera fortement, générant une énorme chaleur dans les enroulements, provoquant un dysfonctionnement du moteur. Étant donné que le couple électromagnétique du moteur est proportionnel au carré de la tension, lorsque la tension d'alimentation chute, la vitesse du moteur diminue lorsque le couple de charge du moteur reste inchangé, ce qui entraîne une augmentation du taux de glissement, ce qui entraîne un énorme réchauffement du courant du rotor (stator) dans les enroulements, provoquant une panne de chaleur du moteur. C'est-à-dire que l'échauffement du moteur provoqué par l'augmentation de la tension d'alimentation se reflète principalement dans le noyau de fer du moteur ; et l'échauffement du moteur provoqué par la diminution de la tension d'alimentation se reflète principalement dans l'enroulement du rotor (stator).

3. Fonctionnement en surcharge et en surcharge

Le fonctionnement en surcharge est une cause externe courante de panne de chauffage du moteur. Dans l'ensemble du système moteur, si le système mécanique entraîné par le moteur est bloqué, si le mécanisme de transmission est trop serré, si le système de lubrification est endommagé et si la charge augmente soudainement, etc., le moteur peut fonctionner dans la zone à faible rendement et une surcharge et une surcharge se produiront. Une conception et une sélection déraisonnables du système moteur peuvent également faire apparaître le moteur comme « petite charrette tirée par des chevaux ». Dans ces conditions de fonctionnement, afin d'assurer l'équilibre entre l'entrée et la sortie, le système moteur réduira la vitesse du moteur, ce qui entraînera une augmentation du courant interne, générera une chaleur violente et provoquera une surchauffe du moteur.

Raison interne

La défaillance de la structure mécanique interne, la défaillance de l'enroulement du stator, la défaillance de l'enroulement du rotor et la défaillance de l'isolation sont les principales causes internes de défaillance par surchauffe du moteur.

1. Panne mécanique

Lorsque le roulement du moteur n'est pas installé en place, il y a un blocage excentrique, le système de lubrification des roulements n'a pas d'huile lubrifiante, trop d'huile, une huile de mauvaise qualité, un système d'étanchéité à l'huile inapproprié, etc., et le couvercle d'extrémité du moteur et le cadre du moteur sont hors de concentricité, etc.

2. Défaillance de l'enroulement du stator (rotor)

Lorsque les enroulements triphasés du moteur sont mal connectés, des courts-circuits entre les spires ou les couches des enroulements du stator (rotor) et une mise à la terre monophasée des enroulements triphasés peuvent tous provoquer une surchauffe du moteur. Lorsqu'il y a une connexion virtuelle ou une soudure virtuelle entre les contacts principaux de l'enroulement triphasé du moteur, la résistance de contact du joint sera trop grande et la chaleur violente au niveau du joint d'enroulement entraînera une défaillance thermique du moteur.

3. Défaut d'isolation

À mesure que la durée de fonctionnement du moteur augmente, l'isolation de la couche stratifiée du noyau du moteur continuera à vieillir ou à être endommagée sous l'influence combinée d'effets thermiques et dynamiques, ce qui augmentera les courants de Foucault internes du moteur, augmentera la surface de perte de fer du moteur et générera une chaleur intense au niveau du noyau. Une fois que l'isolation de l'enroulement du moteur est vieillie et endommagée, l'effet d'isolation de l'enroulement sera considérablement réduit, le courant de fuite augmentera fortement et davantage de chaleur sera générée au niveau des enroulements, ce qui entraînera de graves pannes de chauffage dans le moteur.