Почему двигатель термоформовочной машины положительного и отрицательного давления перегревается?

Анализ внешних причин

Изменение условий эксплуатации является основной внешней причиной нагрева двигателя, например: дисбаланс трехфазного напряжения, колебания напряжения источника питания, перегрузка и работа с перегрузкой, плохая рабочая среда и т. д.

1. Несимметрия трехфазного напряжения.

Когда в источнике питания двигателя возникает трехфазный дисбаланс напряжений, во внутренней среде сложного электромагнитного взаимодействия будут формироваться ток обратной последовательности и магнитное поле обратной последовательности, тем самым формируя больший крутящий момент обратной последовательности в обмотке двигателя. Когда крутящий момент накладывается, внутренний электромагнитный крутящий момент двигателя будет уменьшен, что приведет к уменьшению скорости ротора двигателя. В случае одинаковой нагрузочной способности, чтобы сбалансировать систему двигателя, необходимо увеличить ток двигателя. Увеличение тепла, выделяемого внутренними обмотками двигателя, в тяжелых случаях приведет к его перегреву и неисправности. Согласно некоторым статистическим данным инженерного применения, когда трехфазный дисбаланс напряжения двигателя достигает около 5%, ток между фазами двигателя превышает 25% от номинального значения тока, а значение тока двигателя резко увеличивается с увеличением несимметрии напряжения. Поэтому, чтобы обеспечить безопасную и стабильную работу двигателя, необходимо в повседневном управлении строго следить за несимметрией напряжения питания и стараться обеспечить работу двигателя в условиях трехфазного баланса.

2. Колебания напряжения питания.

Чтобы обеспечить двигателю высокие технико-экономические показатели, при проектировании двигателя изготовитель обычно выбирает кривую намагничивания, близкую к насыщению. После увеличения напряжения питания двигателя магнитный поток воздушного зазора внутри двигателя увеличится, и соответствующий контур потока двигателя будет перенасыщен. В это время ток возбуждения резко увеличится, выделяя огромное количество тепла в обмотках, что приводит к неисправности двигателя. Поскольку электромагнитный крутящий момент двигателя пропорционален квадрату напряжения, при падении напряжения источника питания скорость двигателя будет снижаться, когда крутящий момент нагрузки двигателя остается неизменным, что приводит к увеличению скорости скольжения, что приводит к огромному току ротора (статора) в обмотках сильно нагревается, вызывая тепловой отказ двигателя. Другими словами, нагрев двигателя, вызванный увеличением напряжения питания, в основном отражается на железном сердечнике двигателя; а нагрев двигателя, вызванный снижением напряжения питания, в основном отражается на обмотке ротора (статора).

3. Перегрузка и режим перегрузки.

Перегрузка Перегрузка является распространенной внешней причиной отказа нагрева двигателя. Во всей системе двигателя, если механическая система, приводимая в движение двигателем, заклинена, механизм передачи слишком затянут, система смазки повреждена, нагрузка внезапно увеличивается и т. д., двигатель может работать в зоне с низким КПД, и возникнет перегрузка и перегрузка. Неразумная конструкция и выбор системы двигателя также могут привести к тому, что двигатель будет выглядеть как «маленькая тележка, запряженная лошадьми». В этом рабочем состоянии, чтобы обеспечить баланс между входом и выходом, система двигателя снизит скорость двигателя, что приведет к увеличению внутреннего тока, выделению сильного тепла и перегреву двигателя.

Внутренняя причина

Внутренний отказ механической конструкции, отказ обмотки статора, отказ обмотки ротора и отказ изоляции являются основными внутренними причинами перегрева двигателя.

1. Механическая неисправность

Когда подшипник двигателя не установлен на место, возникает эксцентричное заклинивание, в системе смазки подшипников нет смазочного масла, слишком много масла, плохое качество масла, неправильная система масляного уплотнения и т. д., а торцевая крышка двигателя и корпус двигателя не соосны и т. д. Все это может вызвать такие проблемы, как повышенное трение между подшипниками, деформация вращающегося вала и смещение отверстия вращающегося вала, что приводит к сильному нагреву двигателя и отказу нагрева.

2. Выход из строя обмотки статора (ротора).

При неправильном подключении трехфазных обмоток двигателя, коротких замыканиях между витками или слоями обмоток статора (ротора), а также однофазном заземлении трехфазных обмоток все это может привести к перегреву двигателя. Когда существует виртуальное соединение или виртуальная сварка между выводными контактами трехфазной обмотки двигателя, это приведет к слишком большому контактному сопротивлению соединения, а сильный нагрев в месте соединения обмотки приведет к выходу двигателя из строя по перегреву.

3. Нарушение изоляции.

По мере увеличения времени работы двигателя изоляция ламинированного слоя сердечника двигателя будет продолжать стареть или повреждаться под совместным воздействием тепловых и динамических эффектов, что приведет к увеличению внутреннего вихревого тока двигателя, увеличению поверхности потерь в железе двигателя и выделению сильного тепла в сердечнике. После того, как изоляция обмотки двигателя стареет и повреждается, эффект изоляции обмотки будет значительно снижен, ток утечки резко увеличится, и в обмотках будет выделяться больше тепла, что приведет к серьезным сбоям в нагреве двигателя.