Tại sao động cơ của máy ép nóng áp suất dương và âm lại quá nóng?

Phân tích nguyên nhân bên ngoài

Sự thay đổi môi trường hoạt động là nguyên nhân chính bên ngoài gây nóng động cơ, chẳng hạn như: mất cân bằng điện áp ba pha, dao động điện áp nguồn, hoạt động quá tải và quá tải, môi trường hoạt động kém, v.v.

1. Mất cân bằng điện áp ba pha

Khi xảy ra sự mất cân bằng điện áp ba pha trong nguồn điện của động cơ, dòng điện trình tự ngược và từ trường trình tự ngược sẽ được hình thành trong môi trường tương tác điện từ phức tạp bên trong, từ đó hình thành mô-men xoắn trình tự ngược lớn hơn trong cuộn dây động cơ. Khi mô-men xoắn được đặt chồng lên nhau, mô-men điện từ bên trong của động cơ sẽ giảm, điều này sẽ khiến tốc độ rôto của động cơ giảm. Trong trường hợp cùng công suất tải, để cân bằng lại hệ thống động cơ cần phải tăng cường độ dòng điện của động cơ. Việc tăng nhiệt do cuộn dây bên trong động cơ tạo ra sẽ khiến động cơ quá nóng và trục trặc trong trường hợp nghiêm trọng. Theo một số thống kê ứng dụng kỹ thuật, khi mất cân bằng điện áp ba pha của động cơ đạt khoảng 5%, dòng điện giữa các pha của động cơ sẽ vượt quá 25% giá trị dòng điện định mức và giá trị dòng điện của động cơ tăng mạnh khi mất cân bằng điện áp tăng. Vì vậy, để đảm bảo động cơ hoạt động an toàn và ổn định, cần giám sát chặt chẽ tình trạng mất cân bằng điện áp nguồn trong quản lý hàng ngày và cố gắng đảm bảo động cơ chạy trong điều kiện cân bằng ba pha.

2. Biến động điện áp nguồn

Để đảm bảo động cơ có các chỉ số kinh tế kỹ thuật cao, nhà sản xuất thường chọn đường cong từ hóa gần bão hòa trong quá trình thiết kế động cơ. Sau khi điện áp nguồn của động cơ tăng lên, từ thông khe hở không khí bên trong động cơ sẽ tăng lên và vòng từ thông tương ứng của động cơ sẽ quá bão hòa. Lúc này, dòng điện kích thích sẽ tăng mạnh, sinh ra nhiệt lượng rất lớn ở các cuộn dây, khiến động cơ gặp trục trặc. Do mômen điện từ của động cơ tỷ lệ với bình phương điện áp nên khi điện áp nguồn giảm xuống, tốc độ động cơ sẽ giảm xuống khi mômen tải của động cơ không đổi, khiến tốc độ trượt tăng lên, dẫn đến dòng điện rất lớn của rôto (stato) nóng lên dữ dội trong cuộn dây, khiến động cơ sinh ra hiện tượng hỏng nhiệt. Nghĩa là, hiện tượng nóng lên của động cơ do tăng điện áp nguồn chủ yếu phản ánh ở lõi sắt của động cơ; và hiện tượng nóng lên của động cơ do giảm điện áp nguồn chủ yếu được phản ánh ở cuộn dây của rôto (stato).

3. Vận hành quá tải, quá tải

Hoạt động quá tải quá tải là nguyên nhân bên ngoài phổ biến gây ra lỗi làm nóng động cơ. Trong toàn bộ hệ thống động cơ, nếu hệ thống cơ khí do động cơ dẫn động bị kẹt, cơ cấu truyền động quá chặt, hệ thống bôi trơn bị hỏng, tải tăng đột ngột, v.v., động cơ có thể chạy ở vùng hiệu suất thấp và sẽ xảy ra tình trạng quá tải, quá tải. Việc thiết kế và lựa chọn hệ thống động cơ không hợp lý cũng có thể khiến động cơ xuất hiện 'xe ngựa nhỏ'. Trong điều kiện làm việc này, để đảm bảo sự cân bằng giữa đầu vào và đầu ra, hệ thống động cơ sẽ giảm tốc độ động cơ, điều này sẽ khiến dòng điện bên trong tăng lên, tạo ra nhiệt lượng mạnh và khiến động cơ quá nóng.

Lý do nội tại

Lỗi cấu trúc cơ khí bên trong, lỗi cuộn dây stato, lỗi cuộn dây rôto và lỗi cách điện là những nguyên nhân bên trong chính gây ra lỗi quá nhiệt của động cơ.

1. Lỗi cơ khí

Khi ổ trục động cơ không được lắp đúng vị trí, bị kẹt lệch tâm, hệ thống bôi trơn ổ trục không có dầu bôi trơn, quá nhiều dầu, chất lượng dầu kém, hệ thống bịt kín dầu không đúng, v.v., nắp đầu động cơ và khung động cơ không đồng tâm, v.v. Tất cả đều có thể gây ra các vấn đề như tăng ma sát giữa các vòng bi, biến dạng trục quay và quét lỗ khoan của trục quay, dẫn đến động cơ bị nóng nghiêm trọng và hỏng hệ thống sưởi.

2. Hỏng cuộn dây Stator (rôto)

Khi kết nối sai cuộn dây ba pha của động cơ, đoản mạch giữa các vòng hoặc các lớp của cuộn dây stato (rôto) và nối đất một pha của cuộn dây ba pha, tất cả đều có thể khiến động cơ quá nóng. Khi có kết nối ảo hoặc hàn ảo giữa các tiếp điểm dây dẫn của cuộn dây ba pha của động cơ sẽ khiến điện trở tiếp xúc của khớp quá lớn và nhiệt độ mạnh ở khớp cuộn dây sẽ khiến động cơ phát sinh hiện tượng hỏng nhiệt.

3. Lỗi cách điện

Khi thời gian hoạt động của động cơ tăng lên, lớp cách điện của lớp laminate lõi động cơ sẽ tiếp tục bị lão hóa hoặc bị hư hỏng dưới tác động tổng hợp của các hiệu ứng nhiệt và động, điều này sẽ làm tăng dòng điện xoáy bên trong của động cơ, tăng bề mặt tổn thất sắt của động cơ và tạo ra nhiệt độ cao ở lõi. Sau khi lớp cách điện của cuộn dây động cơ bị lão hóa và hư hỏng, hiệu quả cách điện của cuộn dây sẽ giảm đi rất nhiều, dòng điện rò rỉ sẽ tăng mạnh và sẽ sinh ra nhiều nhiệt hơn ở cuộn dây, điều này sẽ gây ra hiện tượng hỏng nhiệt nghiêm trọng trong động cơ.